Descripción del Producto
ZheJiang WALLONG-HSIN MACHINERY ENGINEERING CORPORATION LTD. short name ‘JSW’, is a wholly state-owned company, also a subsidiary of SINOMACH GROUP (the biggest machinery group in China, ranked No.250 of TOP500 in 2571).
JSW is founded in 1992 and registered with capital of 4.5 million US dollars, located in HangZhou city, ZheJiang Province, with workshop area 50,000 square meters with first-class production lines, and office area 3000 square meters.
JSW passed ISO 9001,ISO 14001,ISO 45001 ,ISO 50001 and AEO custom certified.
The turnover last year is 20 million US dollar,exporting to European, North American, South American, and Asian markets.
We have successfully developed a wide range and variety of drive shaft products,mainly including PTO agricultural shaft, industrial cardan shaft, drive shaft for automotive, and universal couplings.
Our products are welcomed by all our customers based on our competitive price, guaranteed quality and on-time delivery.
*Agricultural PTO eje :
Standard series, customized also accpeted.
Tube type:Triangle, Lemon, Star, Spline stub (Z6,Z8,Z20,Z21).
Accessory: various yokes, splined stub shaft, clutch and torque limiter.
*Industrial cardan eje:
Light duty type: flange Dia. Φ58-180mm
Medium duty type: SWC180 – 550
*Automotive drive eje :
Aftermarket for ATV,Pickup truck,Light truck
***HOW TO CHOOSE THE SUITABLE PTO SHAFT FOR YOUR DEMANDS?
1. Model/size of the universal joint, which is according to your requirment of maximum torque(TN) and R.P.M.
2. Closed overall length of shaft assembly (or cross (u-joint) to cross length).
3. Shape of the steel tube/pipe (traiangle, lemon, star, splined stub).
4. Type of the 2 end yokes/forks which used to connect the input end (power source) and output end (implement).
Including the series of quick released splined yoke/fork, plain bore yoke/fork, wide-angle yoke/fork, double yoke/fork.
5. Overload protection device including the clutch and torque limitter.
(shear bolt SB, free wheel/overrunning RA/RAS, ratchet SA/SAS, friction FF/FFS)
6. Others requirements:such as with/no plastic guard, painting color, package type,etc.
| Triangle tube type | |||||||
| Serie | Cross kit | Operating torque | |||||
| 540rpm | 1000rpm | ||||||
| kW | Paquete | Nuevo Méjico | kW | Paquete | Nuevo Méjico | ||
| T1 | 1.01 22*54 | 12 | 16 | 210 | 18 | 25 | 172 |
| T2 | 2.01 23.8*61.3 | 15 | 21 | 270 | 23 | 31 | 220 |
| T3 | 3.01 27*70 | 22 | 30 | 390 | 35 | 47 | 330 |
| T4 | 4.01 27*74.6 | 26 | 35 | 460 | 40 | 55 | 380 |
| T5 | 5.01 30.2*80 | 35 | 47 | 620 | 54 | 74 | 520 |
| T6 | 6.01 30.2*92 | 47 | 64 | 830 | 74 | 100 | 710 |
| T7 | 7.01 30.2*106.5 | 55 | 75 | 970 | 87 | 118 | 830 |
| T7N | 7N.01 35*94 | 55 | 75 | 970 | 87 | 118 | 830 |
| T8 | 8.01 35*106.5 | 70 | 95 | 110 | 110 | 150 | 1050 |
| T38 | 38.01 38*105.6 | 78 | 105 | 123 | 123 | 166 | 1175 |
| T9 | 9.01 41*108 | 88 | 120 | 140 | 140 | 190 | 1340 |
| T10 | 10.01 41*118 | 106 | 145 | 179 | 170 | 230 | 1650 |
| Lemon tube type | |||||||
| Serie | Cross kit | Operating torque | |||||
| 540rpm | 1000rpm | ||||||
| kW | Paquete | Nuevo Méjico | kW | Paquete | Nuevo Méjico | ||
| L1 | 1.01 22*54 | 12 | 16 | 210 | 18 | 25 | 172 |
| L2 | 2.01 23.8*61.3 | 15 | 21 | 270 | 23 | 31 | 220 |
| L3 | 3.01 27*70 | 22 | 30 | 390 | 35 | 47 | 330 |
| L4 | 4.01 27*74.6 | 26 | 35 | 460 | 40 | 55 | 380 |
| L5 | 5.01 30.2*80 | 35 | 47 | 620 | 54 | 74 | 520 |
| L6 | 6.01 30.2*92 | 47 | 64 | 830 | 74 | 100 | 710 |
| L32 | 32.01 32*76 | 39 | 53 | 695 | 61 | 83 | 580 |
| Star tube type | |||||||
| Serie | Cross kit | Operating torque | |||||
| 540rpm | 1000rpm | ||||||
| kW | Paquete | Nuevo Méjico | kW | Paquete | Nuevo Méjico | ||
| S6 | 6.01 30.2*92 | 47 | 64 | 830 | 74 | 100 | 710 |
| S7 | 7.01 30.2*106.5 | 55 | 75 | 970 | 87 | 118 | 830 |
| S8 | 8.01 35*106.5 | 70 | 95 | 1240 | 110 | 150 | 1050 |
| S38 | 38.0 38*105.6 | 78 | 105 | 1380 | 123 | 166 | 1175 |
| S32 | 32.01 32*76 | 39 | 53 | 695 | 61 | 83 | 580 |
| S36 | 2500 36*89 | 66 | 90 | 1175 | 102 | 139 | 975 |
| S9 | 9.01 41*108 | 88 | 120 | 1560 | 140 | 190 | 1340 |
| S10 | 10.01 41*118 | 106 | 145 | 1905 | 170 | 230 | 1650 |
| S42 | 2600 42*104.5 | 79 | 107 | 1400 | 122 | 166 | 1175 |
| S48 | 48.01 48*127 | 133 | 180 | 2390 | 205 | 277 | 1958 |
| S50 | 50.01 50*118 | 119 | 162 | 2095 | 182 | 248 | 1740 |
| Spline stub type | |||||||
| Serie | Cross kit | Operating torque | |||||
| 540rpm | 1000rpm | ||||||
| kW | Paquete | Nuevo Méjico | kW | Paquete | Nuevo Méjico | ||
| ST2 | 2.01 23.8*61.3 | 15 | 21 | 270 | 23 | 31 | 220 |
| ST4 | 4.01 27*74.6 | 26 | 35 | 460 | 40 | 55 | 380 |
| ST5 | 5.01 30.2*80 | 35 | 47 | 620 | 54 | 74 | 520 |
| ST6 | 6.01 30.2*92 | 47 | 64 | 830 | 74 | 100 | 710 |
| ST7 | 7.01 30.2*106.5 | 55 | 75 | 970 | 87 | 118 | 830 |
| ST8 | 8.01 35*106.5 | 70 | 95 | 1240 | 110 | 150 | 1050 |
| ST38 | 38.10 38*105.6 | 78 | 105 | 1380 | 123 | 166 | 1175 |
| ST42 | 2600 42*104.5 | 79 | 107 | 1400 | 122 | 166 | 1175 |
| ST50 | 50.01 50*118 | 119 | 162 | 2095 | 182 | 248 | 1740 |
*** APPLICATION OF PTO DRIEVE SHAFT:
We have a variety of inspection equipments with high precision, and QA engineers who can strictly control the quality during production and before shipment.
We sincerely welcome guests from abroad for business negotiation and cooperation,in CZPT new levels of expertise and professionalism, and developing a brilliant future.
/* 22 de enero de 2571 19:08:37 */!function(){function s(e,r){var a,o={};try{e&&e.split(“”,).forEach(function(e,t){e&&(a=e.match(/(.*?):(.*)$/))&&1
| Color: | Red, Yellow, Black, Orange |
|---|---|
| Proceso de dar un título: | CE, ISO |
| Tipo: | Eje de la toma de fuerza |
| Material: | Forged Carbon Steel C45/AISI1045, Alloy Steel |
| Machinery Application: | Baler, Mower, Harvester, Cotton Picker, Tiller |
| Tube/Pipe Shape: | Triangular/Lemon/Star Steel Tube, Spline Tub Shaft |
| Muestras: |
US$ 15/Piece
1 unidad (pedido mínimo) | |
|---|
| Personalización: |
Disponible
| Solicitud personalizada |
|---|
¿Cómo gestionan los ejes de transmisión de la toma de fuerza las variaciones de longitud y los métodos de conexión?
Los ejes de transmisión de la toma de fuerza (PTO) están diseñados para soportar variaciones en la longitud y los métodos de conexión, lo que permite adaptarlos a diferentes configuraciones y aplicaciones de equipos. Estas variaciones se gestionan mediante las siguientes características y mecanismos:
1. Diseño telescópico:
Muchos ejes de transmisión de la toma de fuerza (TDF) están diseñados con un mecanismo telescópico que permite ajustar su longitud. Este mecanismo ofrece flexibilidad para adaptar la distancia entre la fuente de energía (por ejemplo, la TDF del tractor) y el equipo accionado. Al extender o retraer las secciones telescópicas del eje, los operadores pueden lograr la longitud deseada y asegurar una alineación correcta. Esta característica resulta especialmente útil al conectar equipos que pueden estar a diferentes distancias de la fuente de energía.
2. Tubos superpuestos:
Los ejes de transmisión de la toma de fuerza (PTO) suelen estar formados por varios tubos que se superponen cuando el eje está completamente plegado. Estos tubos superpuestos proporcionan estabilidad estructural y permiten ajustar la longitud del eje. Al extender o retraer el eje, los tubos superpuestos se deslizan entre sí, compensando las variaciones de longitud. El diseño de tubos superpuestos garantiza que el eje mantenga su integridad y alineación durante el funcionamiento.
3. Conexiones estriadas:
Los ejes de transmisión de la toma de fuerza (PTO) suelen incorporar conexiones estriadas, que proporcionan una unión segura y fiable entre sus componentes. Las estrías son ranuras o dientes mecanizados en el eje y su componente correspondiente, como la horquilla o la brida. Estas conexiones permiten la desalineación angular y el movimiento axial, a la vez que transmiten la potencia de forma fluida. Además, se adaptan a las variaciones de longitud, permitiendo que el eje se extienda o se retraiga sin comprometer la capacidad de transmisión de par.
4. Mecanismos de bloqueo:
Para garantizar la estabilidad y seguridad del eje de transmisión de la toma de fuerza (TDF), se incorporan mecanismos de bloqueo en el diseño. Estos mecanismos fijan las secciones telescópicas o las conexiones estriadas una vez alcanzada la longitud deseada. Los mecanismos de bloqueo más comunes incluyen pasadores con resorte, collares de liberación rápida o anillos de bloqueo. Estos mecanismos evitan el movimiento o la separación involuntarios de los componentes del eje de transmisión durante el funcionamiento, asegurando una conexión segura incluso bajo cargas dinámicas.
5. Juntas universales:
Las juntas universales son componentes esenciales de los ejes de transmisión de la toma de fuerza (TDF) que permiten compensar la desalineación angular entre los ejes motriz y conducido. Constan de dos horquillas conectadas por un cojinete en forma de cruz. Las juntas universales se adaptan a las variaciones de longitud y ángulos de conexión, lo que permite que el eje de transmisión transfiera potencia de forma fluida y eficiente incluso cuando el equipo no está perfectamente alineado. La flexibilidad de las juntas universales ayuda a compensar cualquier desalineación causada por cambios en la longitud o en los métodos de conexión.
6. Adaptadores y acoplamientos:
En situaciones donde existen diferencias en los métodos o tamaños de conexión entre la fuente de alimentación y el equipo accionado, se pueden utilizar adaptadores y acoplamientos. Estos componentes salvan la brecha entre los distintos tipos de conexión, lo que permite que el eje de transmisión de la toma de fuerza sea compatible con una gama más amplia de equipos. Los adaptadores y acoplamientos pueden incluir bridas, adaptadores estriados o acoplamientos de desmontaje rápido, según los requisitos de conexión específicos.
7. Opciones de personalización:
Los fabricantes de ejes de transmisión de toma de fuerza (TDF) suelen ofrecer opciones de personalización para adaptarse a requisitos específicos de longitud y conexión. Los clientes pueden solicitar ejes de transmisión de diferentes longitudes o especificar los tipos de conexiones necesarios para su equipo. La personalización permite adaptar con precisión los ejes de transmisión de la TDF a la configuración del equipo, garantizando un rendimiento y una compatibilidad óptimos.
En resumen, los ejes de transmisión de la toma de fuerza (PTO) se adaptan a las variaciones de longitud y métodos de conexión mediante diseños telescópicos, tubos superpuestos, conexiones estriadas, mecanismos de bloqueo, juntas universales, adaptadores, acoplamientos y opciones de personalización. Estas características y mecanismos proporcionan la flexibilidad y adaptabilidad necesarias para ajustarse a diferentes configuraciones de equipos y garantizar una transferencia de potencia eficiente. Ya sea ajustando la longitud, adaptándose a distintos tipos de conexión o compensando la desalineación, los ejes de transmisión de la toma de fuerza están diseñados para gestionar las variaciones propias de diversas aplicaciones e industrias.
¿Cómo gestionan los ejes de transmisión de la toma de fuerza las variaciones de carga y par durante el funcionamiento?
Los ejes de transmisión de la toma de fuerza (PTO) están diseñados para soportar variaciones de carga y par durante el funcionamiento, proporcionando una solución de transmisión de potencia flexible y eficiente. Incorporan diversos mecanismos y características que les permiten adaptarse a los cambios de carga y par. A continuación, se explica cómo los ejes de transmisión de la toma de fuerza gestionan las variaciones de carga y par:
1. Acoplamientos flexibles:
Los ejes de transmisión de la toma de fuerza (PTO) suelen utilizar acoplamientos flexibles, como juntas universales o juntas homocinéticas, en ambos extremos. Estos acoplamientos permiten la desalineación angular y compensan las variaciones de carga y par. Además, se adaptan a los cambios en la orientación y posición del equipo accionado con respecto a la fuente de energía, reduciendo así la tensión en el eje de transmisión y sus componentes.
2. Discos de fricción con resorte:
Algunos ejes de transmisión de la toma de fuerza (TDF) incorporan discos de fricción con resorte, comúnmente conocidos como limitadores de par o embragues de sobrecarga. Estos dispositivos protegen mecánicamente el eje de transmisión y el equipo conectado contra un par excesivo. Cuando el par supera un umbral predeterminado, los discos de fricción patinan, desconectando así el eje de transmisión de la fuente de alimentación. Esto protege el eje de daños y permite que el sistema gestione aumentos repentinos o picos de par.
3. Embragues deslizantes:
Los embragues deslizantes son otro mecanismo utilizado en los ejes de transmisión de la toma de fuerza (TDF) para gestionar las variaciones de par. Permiten un deslizamiento controlado entre los ejes de entrada y salida cuando se supera un determinado nivel de par. Proporcionan un medio para limitar la transmisión de par y proteger el eje de transmisión contra sobrecargas. Los embragues deslizantes pueden ser ajustables, lo que permite personalizar el ajuste de par deseado según la aplicación específica.
4. Convertidores de par:
En ciertas aplicaciones, los ejes de transmisión de la toma de fuerza (TDF) pueden incorporar convertidores de par. Los convertidores de par son dispositivos de acoplamiento hidráulico que utilizan principios hidráulicos para transmitir el par. Proporcionan un aumento gradual y uniforme del par, lo que facilita el manejo de variaciones de carga y par. Los convertidores de par también ofrecen beneficios adicionales, como la amortiguación de vibraciones y la mitigación de cargas de impacto.
5. Capacidad de carga:
Los ejes de transmisión de la toma de fuerza (PTO) están diseñados con la capacidad de carga suficiente para soportar variaciones de carga durante el funcionamiento. La selección del material, el diámetro y el espesor de la pared del eje se optimizan en función de las cargas previstas y los requisitos de par. Esto permite que el eje transmita la potencia de forma eficaz sin deflexiones ni deformaciones excesivas, garantizando un funcionamiento fiable y eficiente en diferentes condiciones de carga.
6. Mantenimiento regular:
Un mantenimiento adecuado es esencial para el funcionamiento fiable de los ejes de transmisión de la toma de fuerza (PTO). La inspección, lubricación y ajuste periódicos de los componentes del eje contribuyen a garantizar un rendimiento óptimo y una mayor durabilidad. Al mantener el eje en buen estado, se preserva su capacidad para soportar variaciones de carga y par, reduciendo así el riesgo de fallos o paradas inesperadas.
Es importante tener en cuenta que, si bien los ejes de transmisión de la toma de fuerza (TDF) están diseñados para soportar variaciones de carga y par, su capacidad tiene límites. Superar los límites de carga o par recomendados puede provocar un desgaste prematuro, daños en el eje de transmisión y el equipo conectado, y comprometer la seguridad. Es fundamental operar dentro de los parámetros especificados y consultar las instrucciones del fabricante para el modelo específico de eje de transmisión de la TDF que se esté utilizando.
Al incorporar acoplamientos flexibles, limitadores de par, embragues deslizantes, convertidores de par y garantizar una capacidad de carga adecuada, los ejes de transmisión de la toma de fuerza (PTO) pueden gestionar eficazmente las variaciones de carga y par durante el funcionamiento. Estas características contribuyen a la versatilidad, eficiencia y fiabilidad de los sistemas de ejes de transmisión de la toma de fuerza en una amplia gama de aplicaciones.
How do PTO drive shafts handle variations in speed, torque, and angles of rotation?
PTO (Power Take-Off) drive shafts are designed to handle variations in speed, torque, and angles of rotation, allowing for efficient power transmission between the primary power source and the implement or machinery. These variations can occur due to differences in equipment sizes, operating conditions, and the specific tasks being performed. Here’s a detailed explanation of how PTO drive shafts handle these variations:
1. Speed Variations:
PTO drive shafts are engineered to accommodate speed variations between the primary power source and the implement. They achieve this through a combination of factors:
- Splined Connections: PTO drive shafts are equipped with splined connections at both ends, allowing for a secure and precise connection to the PTO output shaft and the implement input shaft. These splines provide flexibility to adjust the length of the drive shaft and accommodate different speed requirements.
- Telescoping or Sliding Mechanism: Some PTO drive shafts feature a telescoping or sliding mechanism that allows for length adjustment. This mechanism enables the drive shaft to handle speed variations by extending or retracting to maintain proper alignment and prevent excessive tension or binding. It allows the drive shaft to operate efficiently even when the distance between the primary power source and the implement changes.
- Shear Pins or Clutch Mechanism: In situations where there is a sudden increase in speed or an overload, PTO drive shafts may incorporate shear pins or a clutch mechanism. These safety features are designed to disconnect the drive shaft from the primary power source, preventing damage to the drive shaft and associated equipment.
2. Torque Variations:
PTO drive shafts are built to handle variations in torque, which are often encountered when powering different types of implements and machinery. Here’s how they manage torque variations:
- Splined Connections: The splined connections on the drive shaft and the PTO output shaft provide a secure and robust connection that can transmit high levels of torque. The splines ensure proper alignment and torque transfer between the two shafts, allowing the drive shaft to handle varying torque demands.
- Shear Pins or Clutch Mechanism: Similar to handling speed variations, shear pins or a clutch mechanism can be incorporated into PTO drive shafts to protect them from excessive torque. In the event of an overload or sudden increase in torque, these safety features disengage the drive shaft from the primary power source, preventing damage to the drive shaft and the connected equipment.
- Reinforced Construction: PTO drive shafts are typically constructed using durable materials such as steel or composite alloys. This robust construction allows them to withstand high torque levels and handle variations without compromising their structural integrity.
3. Angles of Rotation:
PTO drive shafts are designed to accommodate variations in angles of rotation between the primary power source and the implement. Here’s how they address these variations:
- Flexible Design: PTO drive shafts are flexible in nature, allowing them to adapt to different angles of rotation. The splined connections and telescoping or sliding mechanisms mentioned earlier provide the necessary flexibility to handle angular variations without compromising power transmission.
- Universal Joints: In situations where there are significant angular variations, PTO drive shafts may incorporate universal joints. Universal joints allow for smooth power transmission even when the input and output shafts are misaligned or at different angles. They accommodate the changes in rotational direction and compensate for angular variations, ensuring efficient power transfer.
By incorporating features such as splined connections, telescoping or sliding mechanisms, shear pins or clutch mechanisms, reinforced construction, and universal joints, PTO drive shafts can handle speed variations, torque variations, and angles of rotation. These design elements enable efficient power transmission and ensure the smooth operation of implements and machinery across different tasks and operating conditions.
editor by CX 2024-04-24
