توضیحات محصول
ZheJiang WALLONG-HSIN MACHINERY ENGINEERING CORPORATION LTD. short name ‘JSW’, is a wholly state-owned company, also a subsidiary of SINOMACH GROUP (the biggest machinery group in China, ranked No.250 of TOP500 in 2571).
JSW is founded in 1992 and registered with capital of 4.5 million US dollars, located in HangZhou city, ZheJiang Province, with workshop area 50,000 square meters with first-class production lines, and office area 3000 square meters.
JSW passed ISO 9001,ISO 14001,ISO 45001 ,ISO 50001 and AEO custom certified.
The turnover last year is 20 million US dollar,exporting to European, North American, South American, and Asian markets.
We have successfully developed a wide range and variety of drive shaft products,mainly including PTO agricultural shaft, industrial cardan shaft, drive shaft for automotive, and universal couplings.
Our products are welcomed by all our customers based on our competitive price, guaranteed quality and on-time delivery.
*Agricultural PTO شفت :
Standard series, customized also accpeted.
Tube type:Triangle, Lemon, Star, Spline stub (Z6,Z8,Z20,Z21).
Accessory: various yokes, splined stub shaft, clutch and torque limiter.
*Industrial cardan شفت:
Light duty type: flange Dia. Φ58-180mm
Medium duty type: SWC180 – 550
*Automotive drive شفت :
Aftermarket for ATV,Pickup truck,Light truck
***HOW TO CHOOSE THE SUITABLE PTO SHAFT FOR YOUR DEMANDS?
1. Model/size of the universal joint, which is according to your requirment of maximum torque(TN) and R.P.M.
2. Closed overall length of shaft assembly (or cross (u-joint) to cross length).
3. Shape of the steel tube/pipe (traiangle, lemon, star, splined stub).
4. Type of the 2 end yokes/forks which used to connect the input end (power source) and output end (implement).
Including the series of quick released splined yoke/fork, plain bore yoke/fork, wide-angle yoke/fork, double yoke/fork.
5. Overload protection device including the clutch and torque limitter.
(shear bolt SB, free wheel/overrunning RA/RAS, ratchet SA/SAS, friction FF/FFS)
6. Others requirements:such as with/no plastic guard, painting color, package type,etc.
| Triangle tube type | |||||||
| سری | Cross kit | Operating torque | |||||
| 540rpm | 1000rpm | ||||||
| Kw | Pk | Nm | Kw | Pk | Nm | ||
| T1 | 1.01 22*54 | 12 | 16 | 210 | 18 | 25 | 172 |
| T2 | 2.01 23.8*61.3 | 15 | 21 | 270 | 23 | 31 | 220 |
| T3 | 3.01 27*70 | 22 | 30 | 390 | 35 | 47 | 330 |
| T4 | 4.01 27*74.6 | 26 | 35 | 460 | 40 | 55 | 380 |
| T5 | 5.01 30.2*80 | 35 | 47 | 620 | 54 | 74 | 520 |
| T6 | 6.01 30.2*92 | 47 | 64 | 830 | 74 | 100 | 710 |
| T7 | 7.01 30.2*106.5 | 55 | 75 | 970 | 87 | 118 | 830 |
| T7N | 7N.01 35*94 | 55 | 75 | 970 | 87 | 118 | 830 |
| T8 | 8.01 35*106.5 | 70 | 95 | 110 | 110 | 150 | 1050 |
| T38 | 38.01 38*105.6 | 78 | 105 | 123 | 123 | 166 | 1175 |
| T9 | 9.01 41*108 | 88 | 120 | 140 | 140 | 190 | 1340 |
| T10 | 10.01 41*118 | 106 | 145 | 179 | 170 | 230 | 1650 |
| Lemon tube type | |||||||
| سری | Cross kit | Operating torque | |||||
| 540rpm | 1000rpm | ||||||
| Kw | Pk | Nm | Kw | Pk | Nm | ||
| L1 | 1.01 22*54 | 12 | 16 | 210 | 18 | 25 | 172 |
| L2 | 2.01 23.8*61.3 | 15 | 21 | 270 | 23 | 31 | 220 |
| L3 | 3.01 27*70 | 22 | 30 | 390 | 35 | 47 | 330 |
| L4 | 4.01 27*74.6 | 26 | 35 | 460 | 40 | 55 | 380 |
| L5 | 5.01 30.2*80 | 35 | 47 | 620 | 54 | 74 | 520 |
| L6 | 6.01 30.2*92 | 47 | 64 | 830 | 74 | 100 | 710 |
| L32 | 32.01 32*76 | 39 | 53 | 695 | 61 | 83 | 580 |
| Star tube type | |||||||
| سری | Cross kit | Operating torque | |||||
| 540rpm | 1000rpm | ||||||
| Kw | Pk | Nm | Kw | Pk | Nm | ||
| S6 | 6.01 30.2*92 | 47 | 64 | 830 | 74 | 100 | 710 |
| S7 | 7.01 30.2*106.5 | 55 | 75 | 970 | 87 | 118 | 830 |
| S8 | 8.01 35*106.5 | 70 | 95 | 1240 | 110 | 150 | 1050 |
| S38 | 38.0 38*105.6 | 78 | 105 | 1380 | 123 | 166 | 1175 |
| S32 | 32.01 32*76 | 39 | 53 | 695 | 61 | 83 | 580 |
| S36 | 2500 36*89 | 66 | 90 | 1175 | 102 | 139 | 975 |
| S9 | 9.01 41*108 | 88 | 120 | 1560 | 140 | 190 | 1340 |
| S10 | 10.01 41*118 | 106 | 145 | 1905 | 170 | 230 | 1650 |
| S42 | 2600 42*104.5 | 79 | 107 | 1400 | 122 | 166 | 1175 |
| S48 | 48.01 48*127 | 133 | 180 | 2390 | 205 | 277 | 1958 |
| S50 | 50.01 50*118 | 119 | 162 | 2095 | 182 | 248 | 1740 |
| Spline stub type | |||||||
| سری | Cross kit | Operating torque | |||||
| 540rpm | 1000rpm | ||||||
| Kw | Pk | Nm | Kw | Pk | Nm | ||
| ST2 | 2.01 23.8*61.3 | 15 | 21 | 270 | 23 | 31 | 220 |
| ST4 | 4.01 27*74.6 | 26 | 35 | 460 | 40 | 55 | 380 |
| ST5 | 5.01 30.2*80 | 35 | 47 | 620 | 54 | 74 | 520 |
| ST6 | 6.01 30.2*92 | 47 | 64 | 830 | 74 | 100 | 710 |
| ST7 | 7.01 30.2*106.5 | 55 | 75 | 970 | 87 | 118 | 830 |
| ST8 | 8.01 35*106.5 | 70 | 95 | 1240 | 110 | 150 | 1050 |
| ST38 | 38.10 38*105.6 | 78 | 105 | 1380 | 123 | 166 | 1175 |
| ST42 | 2600 42*104.5 | 79 | 107 | 1400 | 122 | 166 | 1175 |
| ST50 | 50.01 50*118 | 119 | 162 | 2095 | 182 | 248 | 1740 |
*** APPLICATION OF PTO DRIEVE SHAFT:
We have a variety of inspection equipments with high precision, and QA engineers who can strictly control the quality during production and before shipment.
We sincerely welcome guests from abroad for business negotiation and cooperation,in CZPT new levels of expertise and professionalism, and developing a brilliant future.
/* 22 ژانویه 2571 19:08:37 */!function(){function s(e,r){var a,o={};try{e&&e.split(“,”).forEach(function(e,t){e&&(a=e.match(/(.*&4?):(./*)
| رنگ: | Red, Yellow, Black, Orange |
|---|---|
| صدور گواهینامه: | CE, ISO |
| نوع: | Pto Shaft |
| مواد: | Forged Carbon Steel C45/AISI1045, Alloy Steel |
| Machinery Application: | Baler, Mower, Harvester, Cotton Picker, Tiller |
| Tube/Pipe Shape: | Triangular/Lemon/Star Steel Tube, Spline Tub Shaft |
| نمونهها: |
US$ 15/Piece
۱ قطعه (حداقل سفارش) | |
|---|
| سفارشی سازی: |
موجود است
| درخواست سفارشی |
|---|
چگونه شفتهای محرک PTO تغییرات طول و روشهای اتصال را مدیریت میکنند؟
شفتهای محرک PTO (محور انتقال قدرت) به گونهای طراحی شدهاند که بتوانند تغییرات در طول و روشهای اتصال را تحمل کنند و به آنها اجازه میدهند تا با تنظیمات و کاربردهای مختلف تجهیزات سازگار شوند. این تغییرات از طریق ویژگیها و مکانیسمهای زیر تطبیق داده میشوند:
۱. طراحی تلسکوپی:
بسیاری از شفتهای محرک PTO با مکانیزم تلسکوپی طراحی شدهاند که امکان تنظیم طول شفت محرک را فراهم میکند. تلسکوپی بودن امکان انعطافپذیری در تطبیق فاصله بین منبع تغذیه (مثلاً PTO تراکتور) و تجهیزات محرک را فراهم میکند. با باز یا بسته کردن بخشهای تلسکوپی شفت محرک، اپراتورها میتوانند به طول دلخواه دست یابند و از همترازی مناسب اطمینان حاصل کنند. این ویژگی به ویژه هنگام اتصال تجهیزاتی که ممکن است فواصل مختلفی از منبع تغذیه داشته باشند، مفید است.
۲. لولههای روی هم افتاده:
شفتهای محرک PTO اغلب از چندین لوله تشکیل شدهاند که هنگام جمع شدن کامل شفت محرک، روی هم قرار میگیرند. این لولههای همپوشانی، پایداری ساختاری را فراهم میکنند و امکان تنظیم طول شفت محرک را فراهم میکنند. با باز یا بسته کردن شفت محرک، لولههای همپوشانی درون یکدیگر میلغزند و با تغییرات طول سازگار میشوند. طراحی لوله همپوشانی تضمین میکند که شفت محرک در حین کار، یکپارچگی و تراز خود را حفظ میکند.
۳. اتصالات زبانهدار:
شفتهای محرک PTO معمولاً دارای اتصالات خاردار هستند که روشی ایمن و قابل اعتماد برای اتصال اجزای شفت محرک فراهم میکنند. خارها، برآمدگیها یا دندانههایی هستند که بر روی شفت محرک و اجزای جفت شونده، مانند یوغ یا فلنج، ماشینکاری میشوند. اتصالات خاردار امکان عدم همترازی زاویهای و حرکت محوری را در حین انتقال روان قدرت فراهم میکنند. آنها میتوانند با اجازه دادن به شفت محرک برای باز یا بسته شدن بدون به خطر انداختن قابلیتهای انتقال گشتاور، تغییرات طول را نیز تحمل کنند.
۴. مکانیسمهای قفل:
برای اطمینان از پایداری و ایمنی محور محرک PTO، مکانیزمهای قفلکننده در طراحی گنجانده شدهاند. این مکانیزمها، بخشهای تلسکوپی یا اتصالات خاردار را پس از رسیدن به طول دلخواه، در جای خود محکم میکنند. مکانیزمهای قفلکننده رایج شامل پینهای فنری، حلقههای سریعالرهاکننده یا حلقههای قفلکننده هستند. این مکانیزمها از حرکت یا جدا شدن ناخواسته اجزای محور محرک در حین کار جلوگیری میکنند و اتصال ایمن را حتی تحت بارهای دینامیکی تضمین میکنند.
۵. مفاصل جهانی:
مفصلهای یونیورسال اجزای جداییناپذیر شفتهای محرک PTO هستند که امکان ناهمترازی زاویهای بین شفتهای محرک و متحرک را فراهم میکنند. آنها از دو یوغ تشکیل شدهاند که توسط یک یاتاقان ضربدری شکل به هم متصل شدهاند. مفصلهای یونیورسال تغییرات در طول و زوایای اتصال را در خود جای میدهند و به شفت محرک اجازه میدهند تا حتی زمانی که تجهیزات کاملاً همتراز نیستند، قدرت را به طور روان و کارآمد منتقل کند. انعطافپذیری مفصلهای یونیورسال به جبران هرگونه ناهمترازی ناشی از تغییرات در طول یا روشهای اتصال کمک میکند.
۶. آداپتورها و کوپلینگها:
در شرایطی که تفاوتهایی در روشهای اتصال یا اندازهها بین منبع تغذیه و تجهیزات محرک وجود دارد، میتوان از آداپتورها و کوپلینگها استفاده کرد. این اجزا شکاف بین انواع مختلف اتصال را پر میکنند و به شفت محرک PTO اجازه میدهند تا با طیف وسیعتری از تجهیزات سازگار باشد. آداپتورها و کوپلینگها بسته به الزامات خاص اتصال، ممکن است شامل فلنجها، آداپتورهای اسپلین یا کوپلینگهای سریعالجدا باشند.
۷. گزینههای سفارشیسازی:
تولیدکنندگان شفتهای محرک PTO اغلب گزینههای سفارشیسازی را برای تطبیق با الزامات طول و اتصال خاص ارائه میدهند. مشتریان میتوانند شفتهای محرک با طولهای مختلف را درخواست کنند یا انواع اتصالات مورد نیاز برای تجهیزات خاص خود را مشخص کنند. سفارشیسازی امکان تنظیم دقیق شفتهای محرک PTO را برای مطابقت با تنظیمات تجهیزات فراهم میکند و عملکرد و سازگاری بهینه را تضمین میکند.
به طور خلاصه، شفتهای محرک PTO از طریق طرحهای تلسکوپی، لولههای روی هم افتاده، اتصالات خاردار، مکانیسمهای قفل، اتصالات یونیورسال، آداپتورها، کوپلینگها و گزینههای سفارشیسازی، تغییرات در طول و روشهای اتصال را مدیریت میکنند. این ویژگیها و مکانیسمها، انعطافپذیری و قابلیت تنظیم لازم را برای تطبیق با تنظیمات مختلف تجهیزات و تضمین انتقال قدرت کارآمد فراهم میکنند. چه تنظیم طول، سازگاری با انواع مختلف اتصالات یا جبران عدم همترازی، شفتهای محرک PTO برای مدیریت تغییرات موجود در کاربردها و صنایع مختلف طراحی شدهاند.
چگونه شفتهای محرک PTO تغییرات بار و گشتاور را در حین کار کنترل میکنند؟
شفتهای محرک PTO (محور انتقال قدرت) برای مدیریت تغییرات بار و گشتاور در حین کار طراحی شدهاند و یک راهحل انتقال قدرت انعطافپذیر و کارآمد ارائه میدهند. آنها شامل چندین مکانیسم و ویژگی هستند که آنها را قادر میسازد تا با تغییرات بار و گشتاور سازگار شوند. در اینجا نحوه مدیریت شفتهای محرک PTO در تغییرات بار و گشتاور آورده شده است:
۱. کوپلینگهای انعطافپذیر:
شفتهای محرک PTO معمولاً از کوپلینگهای انعطافپذیر، مانند اتصالات یونیورسال یا اتصالات سرعت ثابت، در هر دو انتها استفاده میکنند. این کوپلینگها امکان ناهمترازی زاویهای را فراهم میکنند و تغییرات بار و گشتاور را جبران میکنند. آنها میتوانند تغییرات در جهت و موقعیت تجهیزات محرک نسبت به منبع تغذیه را تطبیق دهند و تنش روی شفت محرک و اجزای آن را کاهش دهند.
۲. دیسکهای اصطکاکی فنری:
برخی از شفتهای محرک PTO دارای دیسکهای اصطکاکی فنری هستند که معمولاً به عنوان محدودکنندههای گشتاور یا کلاچهای اضافه بار شناخته میشوند. این دستگاهها وسیلهای مکانیکی برای محافظت از شفت محرک و تجهیزات متصل به آن در برابر گشتاور بیش از حد فراهم میکنند. هنگامی که گشتاور از یک آستانه از پیش تعیین شده فراتر میرود، دیسکهای اصطکاکی میلغزند و به طور مؤثر شفت محرک را از منبع تغذیه جدا میکنند. این امر شفت محرک را از آسیب محافظت میکند و به سیستم اجازه میدهد تا افزایش ناگهانی یا جهش گشتاور را مدیریت کند.
۳. کلاچهای لغزشی:
کلاچهای لغزشی مکانیزم دیگری هستند که در شفتهای محرک PTO برای مدیریت تغییرات گشتاور استفاده میشوند. کلاچهای لغزشی امکان لغزش کنترلشده بین شفتهای ورودی و خروجی را در هنگام عبور از سطح گشتاور مشخص فراهم میکنند. آنها وسیلهای برای محدود کردن انتقال گشتاور و محافظت از شفت محرک در برابر اضافه بار فراهم میکنند. کلاچهای لغزشی قابل تنظیم هستند و امکان تنظیم گشتاور مورد نظر را بر اساس کاربرد خاص فراهم میکنند.
۴. مبدلهای گشتاور:
در برخی کاربردها، شفتهای محرک PTO ممکن است شامل مبدلهای گشتاور باشند. مبدلهای گشتاور، دستگاههای کوپلینگ سیال هستند که از اصول هیدرولیک برای انتقال گشتاور استفاده میکنند. آنها افزایش تدریجی و نرم گشتاور را فراهم میکنند که به مدیریت تغییرات بار و گشتاور کمک میکند. مبدلهای گشتاور همچنین میتوانند مزایای دیگری مانند کاهش ارتعاشات و کاهش بارهای ضربهای را ارائه دهند.
۵. ظرفیت تحمل بار:
شفتهای محرک PTO با ظرفیت تحمل بار کافی برای تحمل تغییرات بار در حین کار طراحی شدهاند. انتخاب جنس، قطر و ضخامت دیواره شفت محرک بر اساس بارهای پیشبینیشده و گشتاور مورد نیاز بهینه شدهاند. این امر به شفت محرک اجازه میدهد تا به طور مؤثر و بدون انحراف یا تغییر شکل بیش از حد، قدرت را منتقل کند و عملکرد قابل اعتماد و کارآمد را در شرایط مختلف بار تضمین کند.
۶. نگهداری منظم:
نگهداری مناسب برای عملکرد قابل اعتماد شفتهای محرک PTO ضروری است. بازرسی منظم، روغنکاری و تنظیم اجزای شفت محرک به تضمین عملکرد بهینه و طول عمر کمک میکند. با نگهداری شفت محرک در شرایط خوب، میتوان توانایی آن را در تحمل تغییرات بار و گشتاور حفظ کرد و خطر خرابی یا از کارافتادگی غیرمنتظره را کاهش داد.
لازم به ذکر است که اگرچه شفتهای محرک PTO برای تحمل تغییرات بار و گشتاور طراحی شدهاند، اما محدودیتهایی در ظرفیت آنها وجود دارد. تجاوز از محدودیتهای بار یا گشتاور توصیهشده میتواند منجر به سایش زودرس، آسیب به شفت محرک و تجهیزات متصل و به خطر افتادن ایمنی شود. بسیار مهم است که در محدوده پارامترهای مشخصشده کار کنید و برای مدل خاص شفت محرک PTO مورد استفاده، به دستورالعملهای سازنده مراجعه کنید.
با استفاده از کوپلینگهای انعطافپذیر، محدودکنندههای گشتاور، کلاچهای لغزشی، مبدلهای گشتاور و تضمین ظرفیت تحمل بار کافی، شفتهای محرک PTO میتوانند به طور مؤثر تغییرات بار و گشتاور را در حین کار تحمل کنند. این ویژگیها به تطبیقپذیری، کارایی و قابلیت اطمینان سیستمهای شفت محرک PTO در طیف وسیعی از کاربردها کمک میکنند.
چگونه شفتهای محرک PTO تغییرات سرعت، گشتاور و زاویه چرخش را کنترل میکنند؟
شفتهای محرک PTO (محور انتقال قدرت) برای مدیریت تغییرات در سرعت، گشتاور و زوایای چرخش طراحی شدهاند و امکان انتقال کارآمد قدرت بین منبع تغذیه اصلی و ابزار یا ماشینآلات را فراهم میکنند. این تغییرات میتوانند به دلیل تفاوت در اندازه تجهیزات، شرایط عملیاتی و وظایف خاص انجام شده رخ دهند. در اینجا توضیح مفصلی در مورد نحوه مدیریت این تغییرات توسط شفتهای محرک PTO ارائه شده است:
۱. تغییرات سرعت:
شفتهای محرک PTO به گونهای طراحی شدهاند که بتوانند تغییرات سرعت بین منبع تغذیه اصلی و وسیله نقلیه را تحمل کنند. آنها این کار را از طریق ترکیبی از عوامل انجام میدهند:
- اتصالات اسپلینت: شفتهای محرک PTO در هر دو انتها به اتصالات خاردار مجهز شدهاند که امکان اتصال ایمن و دقیق به شفت خروجی PTO و شفت ورودی ادوات را فراهم میکند. این خارها انعطافپذیری لازم را برای تنظیم طول شفت محرک و تطبیق با نیازهای سرعت مختلف فراهم میکنند.
- مکانیزم تلسکوپی یا کشویی: برخی از شفتهای محرک PTO دارای مکانیزم تلسکوپی یا کشویی هستند که امکان تنظیم طول را فراهم میکند. این مکانیزم به شفت محرک اجازه میدهد تا با باز یا بسته شدن، تغییرات سرعت را مدیریت کند تا تراز مناسب را حفظ کرده و از کشش یا گیر کردن بیش از حد جلوگیری کند. این امر به شفت محرک اجازه میدهد تا حتی زمانی که فاصله بین منبع تغذیه اصلی و وسیله تغییر میکند، به طور موثر عمل کند.
- پینهای برشی یا مکانیزم کلاچ: در شرایطی که افزایش ناگهانی سرعت یا اضافه بار وجود دارد، شفتهای محرک PTO ممکن است دارای پینهای برشی یا مکانیزم کلاچ باشند. این ویژگیهای ایمنی برای جدا کردن شفت محرک از منبع تغذیه اصلی طراحی شدهاند و از آسیب به شفت محرک و تجهیزات مرتبط جلوگیری میکنند.
۲. تغییرات گشتاور:
شفتهای محرک PTO برای مدیریت تغییرات گشتاور ساخته شدهاند، که اغلب هنگام تأمین انرژی انواع مختلف ابزارها و ماشینآلات با آن مواجه میشویم. در اینجا نحوه مدیریت تغییرات گشتاور توسط آنها آورده شده است:
- اتصالات اسپلینت: اتصالات خاردار روی محور محرک و محور خروجی PTO، اتصالی ایمن و مستحکم را فراهم میکنند که میتواند سطوح بالایی از گشتاور را منتقل کند. خاردارها، همترازی مناسب و انتقال گشتاور بین دو شفت را تضمین میکنند و به محور محرک اجازه میدهند تا تقاضاهای گشتاور متغیر را مدیریت کند.
- پینهای برشی یا مکانیزم کلاچ: مشابه تغییرات سرعت جابجایی، پینهای برشی یا مکانیزم کلاچ میتوانند در شفتهای محرک PTO تعبیه شوند تا از آنها در برابر گشتاور بیش از حد محافظت کنند. در صورت اضافه بار یا افزایش ناگهانی گشتاور، این ویژگیهای ایمنی، شفت محرک را از منبع تغذیه اصلی جدا میکنند و از آسیب به شفت محرک و تجهیزات متصل به آن جلوگیری میکنند.
- سازه تقویت شده: شفتهای محرک PTO معمولاً با استفاده از مواد بادوام مانند فولاد یا آلیاژهای کامپوزیت ساخته میشوند. این ساختار مستحکم به آنها اجازه میدهد تا در برابر گشتاورهای بالا مقاومت کنند و تغییرات را بدون به خطر انداختن یکپارچگی ساختاری خود تحمل کنند.
۳. زوایای چرخش:
شفتهای محرک PTO به گونهای طراحی شدهاند که بتوانند تغییرات زاویه چرخش بین منبع تغذیه اصلی و وسیله را تحمل کنند. در اینجا نحوه برخورد آنها با این تغییرات آورده شده است:
- طراحی انعطافپذیر: شفتهای محرک PTO ذاتاً انعطافپذیر هستند و به آنها اجازه میدهند تا با زوایای مختلف چرخش سازگار شوند. اتصالات خاردار و مکانیزمهای تلسکوپی یا کشویی که قبلاً ذکر شد، انعطافپذیری لازم را برای مدیریت تغییرات زاویهای بدون به خطر انداختن انتقال قدرت فراهم میکنند.
- مفاصل یونیورسال: در شرایطی که تغییرات زاویهای قابل توجهی وجود دارد، شفتهای محرک PTO ممکن است دارای اتصالات یونیورسال باشند. اتصالات یونیورسال امکان انتقال روان قدرت را حتی در مواقعی که شفتهای ورودی و خروجی ناهمتراز یا در زوایای مختلف قرار دارند، فراهم میکنند. آنها تغییرات در جهت چرخش را تطبیق میدهند و تغییرات زاویهای را جبران میکنند و انتقال قدرت کارآمد را تضمین میکنند.
با ترکیب ویژگیهایی مانند اتصالات خاردار، مکانیزمهای تلسکوپی یا کشویی، پینهای برشی یا مکانیزمهای کلاچ، ساختار تقویتشده و اتصالات یونیورسال، شفتهای محرک PTO میتوانند تغییرات سرعت، تغییرات گشتاور و زوایای چرخش را تحمل کنند. این عناصر طراحی، انتقال قدرت کارآمد را امکانپذیر کرده و عملکرد روان ادوات و ماشینآلات را در وظایف و شرایط عملیاتی مختلف تضمین میکنند.
editor by CX 2024-04-24
